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在大危机爆发后，周恬等人瞅准机会，在股市处于低谷时，持有了许多发展前景广阔的公司的股**。库行业，华美公司除了在31年收购了破产的福克飞机公司外，还持有了包括波音、寇蒂斯、道格拉斯在内的几家飞机公司的股**。
在华美公司成为波音、寇蒂斯、道格拉斯股东后，一边为它们提供了研发资金，一边派人分别去三家公司学习飞机制造。
按说，华美有了自己的飞机公司，再派人去别家公司学习飞机制造是招人忌讳的事情，不过在大危机影响下，经济极端不景气的时候，能获得关键的研发资金，那一切都可商量。何况，华美公司承诺未来5年内不与几家公司争夺美国市场，并将主要精力放在飞机发动机以及其他关键设备的制造上。这样一来，波音、寇蒂斯、道格拉斯也就同意了华美派人学习，但其核心技术却是不会向华美的人透露的。不过，对于赵振中来说，能派人去三家公司学习，开拓眼界并了解相关飞机的制造工艺、流程，已经是大赚特赚了。
而有了华美公司的支持，波音公司竟提前在32年夏天就进行了247客机的首飞，这比原本历史提前了大半年的时间。
b-247是第一架真正现代意义的客机。它具有全金属结构和流线形外型，起落架可以收放，采用下单翼结构。该机巡航时速为304公里，航程1300公里。机上座位舒适，设有洗手间，载客11人。由于华美公司的干预，b-247一出现，其性能就与原本历史上经过改进后的247d基本一致，这也为波音公司赢得了一片赞誉，以及滚滚财源。
作为波音公司的大股东，华美公司在33年秋季获得了订购的6架客机做商务用。其中，两架用于纽约与旧金山之间往返，两架用于澳洲阿德莱德与达尔文之间往返，而剩下的两架则被运到了国内。
而道格拉斯公司现在虽然还没有成品出现，但据赵振中了解的情况，dc-2以及在原本历史上大名鼎鼎的dc-3也肯定会提前问世。
后面的事情，赵振中先不去管他，眼下他要做的就是由华美公司的老外鼓动阎锡山，由其出面和当局协调，开辟青岛到太原的航线，并延伸到保德。
1929年，美国寇蒂斯?赖特飞机公司与南京政府合作，成立了民国第一家民航公司——中国航空公司。其后，南京政府又与德国汉莎航空公司联合成立了欧亚航空公司，后来成为中央航空公司。
有这些前例在，华美又是寇蒂斯?赖特飞机公司的股东，在中航名下开辟一条青岛到太原、保德的航线难度并不大。而若是阎锡山能出面，那还会容易许多。
若是这条航线能顺利开辟，再熟悉一段时间后，赵振中甚至可以此为掩护，将其后海外陆续运来的拆装后的客机、运输机乃至战斗机想法弄到西北根据地去，建立起属于自己的空中力量，为西北根据地插上腾飞的翅膀。文网>
至于沂蒙根据地，现在身处群山和外部包围中，过早出现飞机并不见得有利，还是等几年后人民军空中力量壮大了，再调派一些过来就是了。
当然，仅靠外来输血是不成的，还要在国内建立起属于自己的飞机制造业。在这次回国的留学人员中，不但有最早去美国学习空气动力和飞机制造的冯翼飞、许文昌等人，还有接受过航空学校培训，有过飞行经验的60多人。他们将是赵振中等人发展未来空中力量的种子。
至于制造飞机所需要的设备，在32年底前，能运到西北根据地中的都运进去了，不能运的就只能自己制造了。不过，有了李云山等人冶金和机械制造行业做先行，再有冯翼飞、许文昌等人跟进，开创一条具有自己特色的飞机发展道路并不太困难。
就眼下人民军所占据的广阔地域来说，也确实到了发展飞机以及铁路交通的时候了。从陕北黄河东岸到新疆星星峡，路程有两千多公里。若是靠人力或畜力，这个距离要走上一两个月。即便今后修通公路，利用汽车往来，也存在明显不足。至少，汽车在便捷性上无法和飞机相比，在物资运输量上则无法和火车相比。
不过，铁路建设的周期太长，机车和车厢的制造也要耗费不少功夫，相比之下，反而是飞机能提走投入使用。只要从国外将飞机运进根据地，有回国的现成飞行员，再建上几个机场就能使用。
按照赵振中的计划，最迟到35年，西北根据地将在陕北、宁夏河西、甘肃、青海、新疆等地修建起至少8个机场。这将大大增强人民军各部间的联络，增强其机动部署能力。甚至，有了足够的运输机，赵振中还想提早进行空降兵等快速反应部队建设。只是，要想实现这一目的，其中还有不少难题需要解决。比如，现有条件下运输机上高原的问题，高原空降的问题，航空油料供给等等。
叹了口气后，赵振中摇了摇头，将思绪收回到眼前。
“这次去太原，你和成林就不要去了，让施密特和太原那边的威尔士一起去找阎锡山。”赵振中对李云天说道，“我们在这边研究一下今后的有关事项。”
“也好。”李云天点头赞同，“施密特刚来不久，正好让威尔士带他熟悉一下山西的头面人物，今后也好和他们打交道。”
为了避免将来因赵振中等人与西北根据地关系暴露而影响到华美公司，周恬和唐明开始将一些老外派到保德和太原。原本在沈阳的华美银行分行被撤消后，伤愈的威尔士在... -->>
在大危机爆发后，周恬等人瞅准机会，在股市处于低谷时，持有了许多发展前景广阔的公司的股**。库行业，华美公司除了在31年收购了破产的福克飞机公司外，还持有了包括波音、寇蒂斯、道格拉斯在内的几家飞机公司的股**。
在华美公司成为波音、寇蒂斯、道格拉斯股东后，一边为它们提供了研发资金，一边派人分别去三家公司学习飞机制造。
按说，华美有了自己的飞机公司，再派人去别家公司学习飞机制造是招人忌讳的事情，不过在大危机影响下，经济极端不景气的时候，能获得关键的研发资金，那一切都可商量。何况，华美公司承诺未来5年内不与几家公司争夺美国市场，并将主要精力放在飞机发动机以及其他关键设备的制造上。这样一来，波音、寇蒂斯、道格拉斯也就同意了华美派人学习，但其核心技术却是不会向华美的人透露的。不过，对于赵振中来说，能派人去三家公司学习，开拓眼界并了解相关飞机的制造工艺、流程，已经是大赚特赚了。
而有了华美公司的支持，波音公司竟提前在32年夏天就进行了247客机的首飞，这比原本历史提前了大半年的时间。
b-247是第一架真正现代意义的客机。它具有全金属结构和流线形外型，起落架可以收放，采用下单翼结构。该机巡航时速为304公里，航程1300公里。机上座位舒适，设有洗手间，载客11人。由于华美公司的干预，b-247一出现，其性能就与原本历史上经过改进后的247d基本一致，这也为波音公司赢得了一片赞誉，以及滚滚财源。
作为波音公司的大股东，华美公司在33年秋季获得了订购的6架客机做商务用。其中，两架用于纽约与旧金山之间往返，两架用于澳洲阿德莱德与达尔文之间往返，而剩下的两架则被运到了国内。
而道格拉斯公司现在虽然还没有成品出现，但据赵振中了解的情况，dc-2以及在原本历史上大名鼎鼎的dc-3也肯定会提前问世。
后面的事情，赵振中先不去管他，眼下他要做的就是由华美公司的老外鼓动阎锡山，由其出面和当局协调，开辟青岛到太原的航线，并延伸到保德。
1929年，美国寇蒂斯?赖特飞机公司与南京政府合作，成立了民国第一家民航公司——中国航空公司。其后，南京政府又与德国汉莎航空公司联合成立了欧亚航空公司，后来成为中央航空公司。
有这些前例在，华美又是寇蒂斯?赖特飞机公司的股东，在中航名下开辟一条青岛到太原、保德的航线难度并不大。而若是阎锡山能出面，那还会容易许多。
若是这条航线能顺利开辟，再熟悉一段时间后，赵振中甚至可以此为掩护，将其后海外陆续运来的拆装后的客机、运输机乃至战斗机想法弄到西北根据地去，建立起属于自己的空中力量，为西北根据地插上腾飞的翅膀。文网>
至于沂蒙根据地，现在身处群山和外部包围中，过早出现飞机并不见得有利，还是等几年后人民军空中力量壮大了，再调派一些过来就是了。
当然，仅靠外来输血是不成的，还要在国内建立起属于自己的飞机制造业。在这次回国的留学人员中，不但有最早去美国学习空气动力和飞机制造的冯翼飞、许文昌等人，还有接受过航空学校培训，有过飞行经验的60多人。他们将是赵振中等人发展未来空中力量的种子。
至于制造飞机所需要的设备，在32年底前，能运到西北根据地中的都运进去了，不能运的就只能自己制造了。不过，有了李云山等人冶金和机械制造行业做先行，再有冯翼飞、许文昌等人跟进，开创一条具有自己特色的飞机发展道路并不太困难。
就眼下人民军所占据的广阔地域来说，也确实到了发展飞机以及铁路交通的时候了。从陕北黄河东岸到新疆星星峡，路程有两千多公里。若是靠人力或畜力，这个距离要走上一两个月。即便今后修通公路，利用汽车往来，也存在明显不足。至少，汽车在便捷性上无法和飞机相比，在物资运输量上则无法和火车相比。
不过，铁路建设的周期太长，机车和车厢的制造也要耗费不少功夫，相比之下，反而是飞机能提走投入使用。只要从国外将飞机运进根据地，有回国的现成飞行员，再建上几个机场就能使用。
按照赵振中的计划，最迟到35年，西北根据地将在陕北、宁夏河西、甘肃、青海、新疆等地修建起至少8个机场。这将大大增强人民军各部间的联络，增强其机动部署能力。甚至，有了足够的运输机，赵振中还想提早进行空降兵等快速反应部队建设。只是，要想实现这一目的，其中还有不少难题需要解决。比如，现有条件下运输机上高原的问题，高原空降的问题，航空油料供给等等。
叹了口气后，赵振中摇了摇头，将思绪收回到眼前。
“这次去太原，你和成林就不要去了，让施密特和太原那边的威尔士一起去找阎锡山。”赵振中对李云天说道，“我们在这边研究一下今后的有关事项。”
“也好。”李云天点头赞同，“施密特刚来不久，正好让威尔士带他熟悉一下山西的头面人物，今后也好和他们打交道。”
为了避免将来因赵振中等人与西北根据地关系暴露而影响到华美公司，周恬和唐明开始将一些老外派到保德和太原。原本在沈阳的华美银行分行被撤消后，伤愈的威尔士在... -->>
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