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一点五港元，较发行价二十二点六港元，上涨百分之四十一点五，总市值超一百二十亿元，截止涨停收盘，大鹏航空股价报三十三点八港元，上涨百分之四十四，总市值一百三十二亿港元。
一时间，在互联网上，大大小小上百个门户新闻网站刊登了这篇堪称快讯的新闻报道，将大鹏航空科技公司，推向了最热点。
很多人都不知道这样一家搞无人机的航空科技公司，甚至大鹏汽车在进军汽车制造业，成立大鹏汽车，并在朱海航展上引起轰动之后，也只是业内人士比较关注，普通老百姓和股民们并不知道这么一家公司。
但是现在，恐怕就没有多少人不知道这样一家上市公司大鹏航空了，因为它一下子就成为了股市上的宠儿，很多股民都在好奇，这家公司也不知道从哪里冒出来的，却是一下子就有如此之多的资本看好，并且上市首日就涨停了。
在股民的各大论坛，在汽车媒体的论坛里面，大鹏航空都成为了热议的话题。
特别是汽车之家网站，甚至把大鹏航空上市列为二零零八年，中国汽车制造行业第八大新闻事件。
在这篇文章里，作者写道，2008年注定会成为中国乃至国际汽车业的重要一年。在这一年里，中国汽车产销量未能够达到预期的一千万辆，最终结果只有九百三十八万辆。
2008年中国汽车行业经历了高油价、经济景气下行和成本等一些不利的外部因素，很多车企都做出了调整和改变。
在外部，金融危机冲击全球汽车业，曾经富可敌国的m国三大汽车巨头面临破产。三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒都是百年企业，被视为m国工业的象征，但是在这一年里，三巨头却急走下坡接连亏损，甚至到了濒临破产的边缘。
如今这些榜样也要倒了，中国车企应该怎么找出一条适合自己的发展道路？或许大鹏汽车给出了答案，尽管大鹏汽车还没有真正的开始推出量产车，但是通过上市的表现，已经证明了它的成功。
这说明什么呢？说明中国汽车巨大的市场还在，2008年中国汽车业的转折带来的不是萧条时代，而是一个新的繁荣时代的开端。未来的中国汽车市场，竞争将会更加激烈，只有那些走在潮头的车企，才能在未来发展得更好。
林鹏看到这篇文章也不由得感慨万千，由于2007年全国汽车产量达到888万辆，连续7年增速保持在20%以上。
所以专家们纷纷预测，2008年中国汽车产量将跃上1000万辆台阶，并因此做好了庆祝第1000万辆下线的方案。
结果却是落空了。
当然这些转折带来的就是这一年内，各大车企的高层人事变动非常的频繁，与此同时，车企之间互相挖墙角争夺人才的事情也层出不穷，特别是对高级管理人才的挖角，就更加的厉害了。
当然还有一件事情非常值得关注，那就是国内十二家知名车企，联合开发双离合变速箱的事件。这也是中国汽车史上，联合开发关键总成最大的项目。
中国汽车制造业最弱的一环，其实不是发动机，而是自动变速箱。只不过很可惜的是，这注定是会失败的一次联合，不仅仅是因为外资控股，中国车企得不到什么真正的技术。
一点五港元，较发行价二十二点六港元，上涨百分之四十一点五，总市值超一百二十亿元，截止涨停收盘，大鹏航空股价报三十三点八港元，上涨百分之四十四，总市值一百三十二亿港元。
一时间，在互联网上，大大小小上百个门户新闻网站刊登了这篇堪称快讯的新闻报道，将大鹏航空科技公司，推向了最热点。
很多人都不知道这样一家搞无人机的航空科技公司，甚至大鹏汽车在进军汽车制造业，成立大鹏汽车，并在朱海航展上引起轰动之后，也只是业内人士比较关注，普通老百姓和股民们并不知道这么一家公司。
但是现在，恐怕就没有多少人不知道这样一家上市公司大鹏航空了，因为它一下子就成为了股市上的宠儿，很多股民都在好奇，这家公司也不知道从哪里冒出来的，却是一下子就有如此之多的资本看好，并且上市首日就涨停了。
在股民的各大论坛，在汽车媒体的论坛里面，大鹏航空都成为了热议的话题。
特别是汽车之家网站，甚至把大鹏航空上市列为二零零八年，中国汽车制造行业第八大新闻事件。
在这篇文章里，作者写道，2008年注定会成为中国乃至国际汽车业的重要一年。在这一年里，中国汽车产销量未能够达到预期的一千万辆，最终结果只有九百三十八万辆。
2008年中国汽车行业经历了高油价、经济景气下行和成本等一些不利的外部因素，很多车企都做出了调整和改变。
在外部，金融危机冲击全球汽车业，曾经富可敌国的m国三大汽车巨头面临破产。三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒都是百年企业，被视为m国工业的象征，但是在这一年里，三巨头却急走下坡接连亏损，甚至到了濒临破产的边缘。
如今这些榜样也要倒了，中国车企应该怎么找出一条适合自己的发展道路？或许大鹏汽车给出了答案，尽管大鹏汽车还没有真正的开始推出量产车，但是通过上市的表现，已经证明了它的成功。
这说明什么呢？说明中国汽车巨大的市场还在，2008年中国汽车业的转折带来的不是萧条时代，而是一个新的繁荣时代的开端。未来的中国汽车市场，竞争将会更加激烈，只有那些走在潮头的车企，才能在未来发展得更好。
林鹏看到这篇文章也不由得感慨万千，由于2007年全国汽车产量达到888万辆，连续7年增速保持在20%以上。
所以专家们纷纷预测，2008年中国汽车产量将跃上1000万辆台阶，并因此做好了庆祝第1000万辆下线的方案。
结果却是落空了。
当然这些转折带来的就是这一年内，各大车企的高层人事变动非常的频繁，与此同时，车企之间互相挖墙角争夺人才的事情也层出不穷，特别是对高级管理人才的挖角，就更加的厉害了。
当然还有一件事情非常值得关注，那就是国内十二家知名车企，联合开发双离合变速箱的事件。这也是中国汽车史上，联合开发关键总成最大的项目。
中国汽车制造业最弱的一环，其实不是发动机，而是自动变速箱。只不过很可惜的是，这注定是会失败的一次联合，不仅仅是因为外资控股，中国车企得不到什么真正的技术。