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    以前或许海军领导们还会担心,国产船坞登陆舰没有优秀的,足够多的舰载直升机,但现在完全不用担心,因为海直二零已经开始研制了,还有海武直十也快要正式立项了,它们都是非常适合国产船坞登陆舰的。

    不仅如此,国产船坞登陆舰,现在还有更好的动力系统了,那就是国产燃气轮机。

    李轶接着道:“在动力系统的选择方面,我建议可以采用柴燃联合动力,咱们的RT15舰用燃气轮机,明年即将原型机下线,相信在未来三年时间内,可以完成定型工作,到时候国产船坞登陆舰,就可以用上先进的国产燃气轮机了!”

    在座的领导和专家们,都很清楚,燃气轮机确实有柴油机不具备的优势,那就是功率密度非常大,柴油机要达到燃气轮机同样大的功率,那体积至少是燃气轮机的十倍。

    这对于船坞登陆舰本来就非常紧张的舰内空间来说,柴油机就是一个占地方的动力设备,所以主动力采用燃气轮机的好处是很明显的,那就是给国产船坞登陆舰腾出更大的内部空间,多装战斗车辆和人员,同时也可以拥有更高的航速。

    原来的071船坞登陆舰排水量两万吨,使用的是四台16PC2.6 V400柴油机,这是引进技术生产的柴油机,四台总功率为四万七千马力,而两台R15舰用燃气轮机,总功率就达到五万四千马力了,再加上两台小功率的柴油机,足以让二万五千吨的新型船坞登陆舰,实现二十三节甚至更高的航速。

    在低速航行的时候,则可以关闭燃气轮机,仅用柴油机作为动力,这样的话就非常的省油了。

    原来没有采用燃气轮机,那是因为没有可用的燃气轮机,但现在情况就不一一样了,可以选择RT15舰用燃气轮机的。

    听了李轶的建议后,马上就有一位船舶专家站起来道:“我认为李工提的建议非常好,咱们的船坞登陆舰,采用直通甲板,柴燃联合动力,这样的话一定会成为世界上性能最强大的船坞登陆舰,一举超过圣安东尼奥级和日向级,还有西北风级。”

    确实现在如果国产船坞登陆舰,吨位达到二万五千吨的话,四台16PC2.6 V400柴油机就明显动力不足了,而且它们的体积重量巨大,非常的占用空间。

    在船用动力当中,蒸汽轮机是最落后的,而且用于船坞登陆舰是不可能的,接下来就是柴油机了,柴油机也有它的优势,那就是维护保养简单,经济实惠。

    而燃气轮机则是大中型军舰,主流的动力系统,同时也是最先进的动力系统,当然它也有缺点,那就是低速时效率较低,油耗较高。

    把燃气轮机和柴油机结合起来使用,那就可以充分的利用二者的优点,避开它们的缺点了。

    柴油机和燃气轮机组合的动力有两种,一是柴燃联合,一种是柴燃交替。

    柴燃交替动力就是高速速状态燃机工作,柴油机关机,低速状态柴油机工作,燃机关机,这种组合方式的难度相对较低,因为它不需要复杂的并车装置。

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