，然后点击“添加到主屏幕” 三四小说网 www.34txt.com，重生之奋斗在香江无错无删减全文免费阅读！
是较运动化的表现，这两个模式下行车电脑会自行根据车速改变挡位。也可以选择mt手动模式，之后驾驶者可以用左手控制杆上的+/－按钮自行控制换挡。
“那瓦利，这是我设想的摩托车双离合自动变速器的草图，凭你的专业知识来看，我画的还算合理吗？”
那瓦利看着最后一张草图，又看了看前面的草图，接着闭着眼睛想了好一会后，才睁开眼睛，道：“boss，我不知道你是怎么想出了的，但我还是想，这是一种天才般的设计，虽然他只是张草图，没有具体的参数，具体的细节该怎样也不知道，但它的基本结构，你已经画的很明白了，剩下的是我们的工作，我会解决他的。
但我现在关系的有两个问题，第一个问题是，这台dct系统，需要用到一种特殊的电脑，而电脑必须足够优秀和可靠，而且它的体积还要足够的，我希望公司能够帮我解决这个关键性问题。
第二个问题是，这台dct结构很复杂，需要一种超高精度的加工机床，我不知道市面上有没有这种机床，如果没有，我们也是做不出来的。”
凌世哲向艾莉森了头，后者对那瓦利道：“第一个问题我可以回答你，早在69年的时候，我们公司就研制出了世界上第一台行车电脑（ecu），由于局限于当时的电脑技术，虽然我们做出来了，但他的性能有限，而且体积也非常的庞大，所以我们没有将它推出市场，只是作为公司的技术储备。
这些年我们一直都没有停止对它的研究，到目前为止，ecu基本达到了商业使用的要求，你这个应该不是问题。”
ecu实际上是一个"电子控制单元"(electroniccontrolunit)，它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。
输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ecu输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。
微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。
ecu的核心件是cpu，早期的时候凌世哲使用的cpu是最早期的arm处理器，这个处理器用的是10微米工艺制程性能太低，因此行车电脑的危机主板上必须集成很多块cpu来进行并行运算，这也是当初的行车电脑的体积为什么会有一个号的茶几般大的原因。
况且作为行车电脑的cpu，arm也不是一个最好的选择，arm强调的是低功耗、低成本和高性价比，所以他最适合运用在移动终端上。
另外，行车电脑系统是安装在汽车上，因此它必须适应非常恶劣的工作环境，同时还必须具备高性能、高可靠性、高耐用性以及灵活的嵌入式应用。
而arm处理器除了嵌入式外，其他方面也很难达到行车电脑的要求。
后来，基于arm核心的rmp处理器为核心的蜗轮螺旋结构的刀片服务器研发成功后，凌世哲又设计了基于sparc结构的处理器——src－1。
其实，作为大型服务器和超算来，src－1处理器反而更为合适，它使用的是sparc结构，这种处理器是sun和ti公司合作开发的risc微处理器，最突出的特就是它的可扩展性，与arm不同，src处理器强调的是高可靠性和高性能，所以它非常适合于大型机、巨型机，甚至超级计算机，以及航空航天领域，就连安布雷拉正在研制的工控计算机和数控机床系统，所使用的cpu也是src处理器。
src研制出来以后，行车电脑部门很自然的把它作为了ecu的核心cpu，随着这些年的电脑技术不断的进步，ecu的体积也越来越，性能也越来越强，现在基本达到了商业应用的要求。
自从兼并了庞巴迪公司，艾莉森就开始计划的推广ecu，首要的目标就是庞巴迪的摩托车。
庞巴迪善于制造大排量的摩托车水冷发动机（宝马公司的引擎以直列而出名，其实庞巴迪在这方面不差它分毫）是目前的宝马公司还远远比不了的，但这种发动机的缺就是太费油，在石油危机的今天，大排量摩托车明显很不受市场的待见。
如果在摩托车上面装上车载电脑，同时再装上多个传感器，用来控制燃油喷射量、混合气比例，以及监控发动机的状况，行驶里程数，胎压、传动和电量等数据，那么这样的摩托车还需要担心会没有市场吗？
而且摩托车发动机功率也比汽车很多，在结构上也要相对简单些，这对刚刚达到商业化应用的ecu来，是再合适不过的平台（汽车，特别是高端汽车，还是有力不从心）。
是较运动化的表现，这两个模式下行车电脑会自行根据车速改变挡位。也可以选择mt手动模式，之后驾驶者可以用左手控制杆上的+/－按钮自行控制换挡。
“那瓦利，这是我设想的摩托车双离合自动变速器的草图，凭你的专业知识来看，我画的还算合理吗？”
那瓦利看着最后一张草图，又看了看前面的草图，接着闭着眼睛想了好一会后，才睁开眼睛，道：“boss，我不知道你是怎么想出了的，但我还是想，这是一种天才般的设计，虽然他只是张草图，没有具体的参数，具体的细节该怎样也不知道，但它的基本结构，你已经画的很明白了，剩下的是我们的工作，我会解决他的。
但我现在关系的有两个问题，第一个问题是，这台dct系统，需要用到一种特殊的电脑，而电脑必须足够优秀和可靠，而且它的体积还要足够的，我希望公司能够帮我解决这个关键性问题。
第二个问题是，这台dct结构很复杂，需要一种超高精度的加工机床，我不知道市面上有没有这种机床，如果没有，我们也是做不出来的。”
凌世哲向艾莉森了头，后者对那瓦利道：“第一个问题我可以回答你，早在69年的时候，我们公司就研制出了世界上第一台行车电脑（ecu），由于局限于当时的电脑技术，虽然我们做出来了，但他的性能有限，而且体积也非常的庞大，所以我们没有将它推出市场，只是作为公司的技术储备。
这些年我们一直都没有停止对它的研究，到目前为止，ecu基本达到了商业使用的要求，你这个应该不是问题。”
ecu实际上是一个"电子控制单元"(electroniccontrolunit)，它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。
输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ecu输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。
微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。
ecu的核心件是cpu，早期的时候凌世哲使用的cpu是最早期的arm处理器，这个处理器用的是10微米工艺制程性能太低，因此行车电脑的危机主板上必须集成很多块cpu来进行并行运算，这也是当初的行车电脑的体积为什么会有一个号的茶几般大的原因。
况且作为行车电脑的cpu，arm也不是一个最好的选择，arm强调的是低功耗、低成本和高性价比，所以他最适合运用在移动终端上。
另外，行车电脑系统是安装在汽车上，因此它必须适应非常恶劣的工作环境，同时还必须具备高性能、高可靠性、高耐用性以及灵活的嵌入式应用。
而arm处理器除了嵌入式外，其他方面也很难达到行车电脑的要求。
后来，基于arm核心的rmp处理器为核心的蜗轮螺旋结构的刀片服务器研发成功后，凌世哲又设计了基于sparc结构的处理器——src－1。
其实，作为大型服务器和超算来，src－1处理器反而更为合适，它使用的是sparc结构，这种处理器是sun和ti公司合作开发的risc微处理器，最突出的特就是它的可扩展性，与arm不同，src处理器强调的是高可靠性和高性能，所以它非常适合于大型机、巨型机，甚至超级计算机，以及航空航天领域，就连安布雷拉正在研制的工控计算机和数控机床系统，所使用的cpu也是src处理器。
src研制出来以后，行车电脑部门很自然的把它作为了ecu的核心cpu，随着这些年的电脑技术不断的进步，ecu的体积也越来越，性能也越来越强，现在基本达到了商业应用的要求。
自从兼并了庞巴迪公司，艾莉森就开始计划的推广ecu，首要的目标就是庞巴迪的摩托车。
庞巴迪善于制造大排量的摩托车水冷发动机（宝马公司的引擎以直列而出名，其实庞巴迪在这方面不差它分毫）是目前的宝马公司还远远比不了的，但这种发动机的缺就是太费油，在石油危机的今天，大排量摩托车明显很不受市场的待见。
如果在摩托车上面装上车载电脑，同时再装上多个传感器，用来控制燃油喷射量、混合气比例，以及监控发动机的状况，行驶里程数，胎压、传动和电量等数据，那么这样的摩托车还需要担心会没有市场吗？
而且摩托车发动机功率也比汽车很多，在结构上也要相对简单些，这对刚刚达到商业化应用的ecu来，是再合适不过的平台（汽车，特别是高端汽车，还是有力不从心）。