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今天十更祝大家五一节快乐，大概一个小时放一章出来。
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很快在中国、德国和瑞士三地，规模庞大的杨子技术实验室项目就启动了。
但是这个实验室根本就找不到，因为他没有实体，只是在德国和瑞士分别设立了一个办公室。
实验室的运作模式是，跟大学和企业合作，比如中国各地的大学教授，企业中的高级工程师，还有技术人员可以提出申请，杨子实验室负责审核他们提交的项目，并提供充足的资金支持。
杨子实验室提供的资金，甚至可以不惜工本的为大学购买实验设备，这就让很多大学无法拒绝他们的教授提出项目，因为可以大大改善大学的研究环境，甚至资金始终不是很充裕的某些大学学科还要鼓励他们的教授来争项目呢。
在德国和瑞士的实验室基本运作方式也差不多，但是审核就比较严格了，只有在当地企业找不到合适的现成设备的情况下，才会拨款帮教授们采购新设备。
实验室刚刚启动，并且向全国的学校发出合作邀请之后，很快就收到了第一份雄心勃勃的研究申请。
烟美大学一个年轻工程学教授提出了一项野心勃勃的计划，可是杨潮实验室的专家们，真不敢接受这样一个计划，这些以兵工厂和山东电气铁路工程师为主的技术专家认定这是一项做梦一般的计划，他们也是在跟杨潮汇报其他项目的时候，开玩笑一般的提起。
但是杨潮却立刻同意了，因为提出这项计划的人叫做茅以升，哪怕这项计划怎么看都是天方夜谭，这个时代谁敢将烟台到大连之间的海底隧道放上纸面？
茅以升的名字就是金字招牌，不止是在杨潮的历史记忆中。在这个时代同样是。
他今年才刚年满30岁，但却已经是中国桥梁专家。
茅以升的学习历史并没有太过改变，比如在唐山工业学校毕业，然后通过清华大学的考试。去美国康奈尔大学读研究生，之后有在卡梅隆大学取得博士学位，是这座大学的第一个毕业的博士。
20年回到中国，这时候他的命运轨迹改变了，原本的历史上。他应该进入大学任教，最后进入仕途，以水利局长的身份建设了钱塘江大桥而名留史册，可是这个时代，他一回国立刻就进入了武汉长江大桥和南京长江大桥的工程项目中，担任中方的高级顾问，负责审计美国工程师的施工方案。
之后排美法案之后，他更是带起了一只中国工程师团队，在万难之中接过了美国人手里的工程，当两座桥先后在两年前竣工之后。他自然荣誉等身，之后被烟美大学土木工程系聘请成为了最年轻的专家。
在烟台他考察了烟台跟大连的距离，认为两地之间最短只有110公里左右，可却因为隔着渤海湾导致两地之间交通不便，于是茅以升就萌生了修建跨海大桥的念头，可惜经过他的测量和试验，发现修建大桥的技术要求太高，以目前的施工能力，根本就不可能修建一道长达110公里，还能抵抗渤海风浪的大桥。最重要的是，如果在海面上架桥，势必影响到天津出海和渤海渔民的生计。
如果能修建一条跨海隧道的话，那就没有太大的影响了。这个想法一升起，茅以升心中迸发出... -->>
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但是这个实验室根本就找不到，因为他没有实体，只是在德国和瑞士分别设立了一个办公室。
实验室的运作模式是，跟大学和企业合作，比如中国各地的大学教授，企业中的高级工程师，还有技术人员可以提出申请，杨子实验室负责审核他们提交的项目，并提供充足的资金支持。
杨子实验室提供的资金，甚至可以不惜工本的为大学购买实验设备，这就让很多大学无法拒绝他们的教授提出项目，因为可以大大改善大学的研究环境，甚至资金始终不是很充裕的某些大学学科还要鼓励他们的教授来争项目呢。
在德国和瑞士的实验室基本运作方式也差不多，但是审核就比较严格了，只有在当地企业找不到合适的现成设备的情况下，才会拨款帮教授们采购新设备。
实验室刚刚启动，并且向全国的学校发出合作邀请之后，很快就收到了第一份雄心勃勃的研究申请。
烟美大学一个年轻工程学教授提出了一项野心勃勃的计划，可是杨潮实验室的专家们，真不敢接受这样一个计划，这些以兵工厂和山东电气铁路工程师为主的技术专家认定这是一项做梦一般的计划，他们也是在跟杨潮汇报其他项目的时候，开玩笑一般的提起。
但是杨潮却立刻同意了，因为提出这项计划的人叫做茅以升，哪怕这项计划怎么看都是天方夜谭，这个时代谁敢将烟台到大连之间的海底隧道放上纸面？
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他今年才刚年满30岁，但却已经是中国桥梁专家。
茅以升的学习历史并没有太过改变，比如在唐山工业学校毕业，然后通过清华大学的考试。去美国康奈尔大学读研究生，之后有在卡梅隆大学取得博士学位，是这座大学的第一个毕业的博士。
20年回到中国，这时候他的命运轨迹改变了，原本的历史上。他应该进入大学任教，最后进入仕途，以水利局长的身份建设了钱塘江大桥而名留史册，可是这个时代，他一回国立刻就进入了武汉长江大桥和南京长江大桥的工程项目中，担任中方的高级顾问，负责审计美国工程师的施工方案。
之后排美法案之后，他更是带起了一只中国工程师团队，在万难之中接过了美国人手里的工程，当两座桥先后在两年前竣工之后。他自然荣誉等身，之后被烟美大学土木工程系聘请成为了最年轻的专家。
在烟台他考察了烟台跟大连的距离，认为两地之间最短只有110公里左右，可却因为隔着渤海湾导致两地之间交通不便，于是茅以升就萌生了修建跨海大桥的念头，可惜经过他的测量和试验，发现修建大桥的技术要求太高，以目前的施工能力，根本就不可能修建一道长达110公里，还能抵抗渤海风浪的大桥。最重要的是，如果在海面上架桥，势必影响到天津出海和渤海渔民的生计。
如果能修建一条跨海隧道的话，那就没有太大的影响了。这个想法一升起，茅以升心中迸发出... -->>
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