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方向对头了，那就按照这个来吧，杨元钊拥有着足够多的材料，一体机每天合成的数千种，甚至是上万种材料之中，成功率并不高，可是长达4年的时间，足以让杨元钊积累了大量可以使用的材料，更何况，在穿越的时候带过来的不少材料，其中就有很多远超过这个时代的高端材料。如果杨元钊想的话，比钢铁更硬，重量更轻的铝合金，也可以通过一体机制作出来，替代到舰船上面，肯定能够获得较好的提升。
这完全没有必要，铝合金虽好，却不太适合于造船业，未来造船业会有多大的规模的，杨元钊丝毫不怀疑，铝合金这样的金属，特别是那些特殊的铝合金，价格极高，远比钢铁贵的多，相对于舰船，它更加的适合于工业，船舶又不是飞机那样，严格控制重量，除了少部分的更改之外，没有这个必要。
即便不使用铝合金这样重量级的材料，其他能够修改的地方也很多，就拿钢铁为例，西北就有足足的300个标号，各种类型不同的钢铁，远比其他国家先进的多，钢铁只是添加了少许添加剂，用特别淬炼，退火等方式，形成的新的特性，在特定的领域有相当的作用，杨元钊不怀疑，外壳上面的调整，会让整艘船提升多少，一个比重的降低，哪怕两三个百分点，整艘船就可以降低几十吨，甚至上百吨，对于整体的提升不无小补，再加上其他的方面，有一体机的帮助。杨元钊可以在短时间更换大量材料，达到最佳的配置。
不得不说，材料上面细微的修改，对于一艘船带来的，是翻天覆地的改变。大部分替代的材料，可能对整艘船的提升只是极为细微的一部分，可是一点点的提升，累加到一起，却是一个足以让人侧目的数据，特别是评分系统的微调。帮助杨元钊把效果调整到最好。
就这样，跌跌撞撞的，把不必要的损耗降低到了最低，借助着皮毛一样理解的吨位控制，在评分系统的帮助下。减少不必要的环节，用材料来代替的数据方面的提升，最终完成了一个被命名为x1的船舶图纸。
看着这么一张薄薄的图纸，杨元钊深深的叹了一口气，任何事情都没有那么容易的，这一张图纸不知道是几千次，甚至是上万次的失败之后，最终得到的成果。可以毫不客气的说，如果没有评分系统，他绝对是完成不了的。甚至没有刚刚心中的灵光一闪，带来的改变大，如果不是他果断的转移方向，从规律之中弄出来图纸的方法，说不定再来个十来天，也未必能够弄出一份合格的图纸。
不过。就目前来说，这一艘船动力。煤耗，速度。经济航速的，等几个方面，都达到并超过了原有的万吨级货轮标准的，最终的分数是惊人的137分，特别是经济航速和耗煤量，几乎降低到了所能够降低的最低程度。要知道，目前杨元钊得到的最出色的货轮，他的评分系统之中，只是127分，那是在数千艘万吨级货轮之中评选出来的佼佼者，这样的顶尖货轮，即便在目前世界上，也是最出色的，通过杨元钊的修改，这里足足增加了10分，这样的提升幅度，绝对称得上可怕。
杨元钊并没有这么就完了，他必须简化整体的建设过程，特别是加工时候的难度，最大的更改还是电焊，在800吨上面，杨元钊已经得到了关于电焊方面的工艺图纸，无外乎是焊点方面的设计和加工时候变化，这些之前只能够作为一个基础，逐步的摸索出对千吨级，甚至是万吨级的货船的电焊方法。
事实上，目前江南造船厂之中，关于电焊的实验，已经开始深入了，从原来的800吨级的，逐步的进入到了1300吨级的程度上，虽然还是小型的货船，可是千吨级以上的载重量，也算是小型货船之中的主流，从800吨的推测经验，加上实地的实验，目前进行的非常的顺利。
如果按照这个速度的话，通过大量的资金投入，可能到明年的时间，可以进入到4500吨级的程度，再过个两年，差不多可以攻破万吨级的瓶颈，这对于一项新技术的普及来说，可以说速度快的超乎想象。
现在，有了评分系统的新功能，一切都变得不重要了，有了几个基础图纸，再设计实验，就不用一艘船一艘船的来造了，哪怕是800吨的小船，造一艘也需要一二十天，甚至更长... -->>
方向对头了，那就按照这个来吧，杨元钊拥有着足够多的材料，一体机每天合成的数千种，甚至是上万种材料之中，成功率并不高，可是长达4年的时间，足以让杨元钊积累了大量可以使用的材料，更何况，在穿越的时候带过来的不少材料，其中就有很多远超过这个时代的高端材料。如果杨元钊想的话，比钢铁更硬，重量更轻的铝合金，也可以通过一体机制作出来，替代到舰船上面，肯定能够获得较好的提升。
这完全没有必要，铝合金虽好，却不太适合于造船业，未来造船业会有多大的规模的，杨元钊丝毫不怀疑，铝合金这样的金属，特别是那些特殊的铝合金，价格极高，远比钢铁贵的多，相对于舰船，它更加的适合于工业，船舶又不是飞机那样，严格控制重量，除了少部分的更改之外，没有这个必要。
即便不使用铝合金这样重量级的材料，其他能够修改的地方也很多，就拿钢铁为例，西北就有足足的300个标号，各种类型不同的钢铁，远比其他国家先进的多，钢铁只是添加了少许添加剂，用特别淬炼，退火等方式，形成的新的特性，在特定的领域有相当的作用，杨元钊不怀疑，外壳上面的调整，会让整艘船提升多少，一个比重的降低，哪怕两三个百分点，整艘船就可以降低几十吨，甚至上百吨，对于整体的提升不无小补，再加上其他的方面，有一体机的帮助。杨元钊可以在短时间更换大量材料，达到最佳的配置。
不得不说，材料上面细微的修改，对于一艘船带来的，是翻天覆地的改变。大部分替代的材料，可能对整艘船的提升只是极为细微的一部分，可是一点点的提升，累加到一起，却是一个足以让人侧目的数据，特别是评分系统的微调。帮助杨元钊把效果调整到最好。
就这样，跌跌撞撞的，把不必要的损耗降低到了最低，借助着皮毛一样理解的吨位控制，在评分系统的帮助下。减少不必要的环节，用材料来代替的数据方面的提升，最终完成了一个被命名为x1的船舶图纸。
看着这么一张薄薄的图纸，杨元钊深深的叹了一口气，任何事情都没有那么容易的，这一张图纸不知道是几千次，甚至是上万次的失败之后，最终得到的成果。可以毫不客气的说，如果没有评分系统，他绝对是完成不了的。甚至没有刚刚心中的灵光一闪，带来的改变大，如果不是他果断的转移方向，从规律之中弄出来图纸的方法，说不定再来个十来天，也未必能够弄出一份合格的图纸。
不过。就目前来说，这一艘船动力。煤耗，速度。经济航速的，等几个方面，都达到并超过了原有的万吨级货轮标准的，最终的分数是惊人的137分，特别是经济航速和耗煤量，几乎降低到了所能够降低的最低程度。要知道，目前杨元钊得到的最出色的货轮，他的评分系统之中，只是127分，那是在数千艘万吨级货轮之中评选出来的佼佼者，这样的顶尖货轮，即便在目前世界上，也是最出色的，通过杨元钊的修改，这里足足增加了10分，这样的提升幅度，绝对称得上可怕。
杨元钊并没有这么就完了，他必须简化整体的建设过程，特别是加工时候的难度，最大的更改还是电焊，在800吨上面，杨元钊已经得到了关于电焊方面的工艺图纸，无外乎是焊点方面的设计和加工时候变化，这些之前只能够作为一个基础，逐步的摸索出对千吨级，甚至是万吨级的货船的电焊方法。
事实上，目前江南造船厂之中，关于电焊的实验，已经开始深入了，从原来的800吨级的，逐步的进入到了1300吨级的程度上，虽然还是小型的货船，可是千吨级以上的载重量，也算是小型货船之中的主流，从800吨的推测经验，加上实地的实验，目前进行的非常的顺利。
如果按照这个速度的话，通过大量的资金投入，可能到明年的时间，可以进入到4500吨级的程度，再过个两年，差不多可以攻破万吨级的瓶颈，这对于一项新技术的普及来说，可以说速度快的超乎想象。
现在，有了评分系统的新功能，一切都变得不重要了，有了几个基础图纸，再设计实验，就不用一艘船一艘船的来造了，哪怕是800吨的小船，造一艘也需要一二十天，甚至更长... -->>
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