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专家们各抒己见，很快就到了一飞院新任院长，arj21喷气支线客机新任总师吴明辉作学术报告。
吴明辉院长后来成为了大型客机的总师，商飞副总经理，不过那是林鹏前世的时候。
现在会有什么变化呢？林鹏也猜不出来，也许他还是会继续担任大客机总师，毕竟大客机的总师必须要有相当经验的飞机设计师才可以。
吴院长走上讲台，洪声讲道：“尊敬的各位领导，各位来宾，今天很高兴能够走上这个讲台，跟大家作汇报交流。大飞机，特别是大客机是我们国家航空工业发展的重要里程碑，大飞机项目很快就要正式立项了，我想和大家一起讨论一下，大型客机信息化研制支撑体系的基本概念以及总体架构，包括业务应用平台、数据管理平台、基础技术平台，产品生命周期、管理业务流程、产业价值链三个方面的应用管理，通过这些支撑如何缩短研制周期、降低研制成本。”
顿了顿，吴院长继续道：“在我们的arj21喷气支线客机设计研制过程中，我们也在摸索经验，所以arj21 将是大客机项目的奠基石。arj21属于支线飞机上端，是支线飞机和干线飞机的跨级产品。尽管它的外形比干线飞机更小，但由于它使用的是和波音737等干线飞机通用的设备，在舒适性上堪比干线飞机。”
“arj21支线客机，一开始就完全按照市场模式操作，因为按国际航空市场的游戏规则，faa和jaa颁发的适航证是一架飞机生产、销售、运营进入国际市场的门槛，没有适航证，任何先进的飞机都只能在制造国和购买国的购买航线飞行。所以，我们的大客机项目，也要完全按这个标准来，好在我们现在有arj21支线客机打基础，所以相信大客机会更加的顺利。”
“我们的大客机，一定要是一个完整的正向设计。既不是引进别人的技术，也不是测绘仿制或者合作生产，而是独立研制、拥有完全知识产权，我们首先在进行总体设计的时候，就必须要根据市场需求来。安全性，经济性，舒适性，环保性，这是最重要的四大指标。”
“首先是安全性，一架大客机，载客人数至少是在一百五十人以上，甚至多达几百人，所以出不得任何严重的安全事故。这么大一架客机在天上飞，要确保万无一失，就需要从上到下，每一层、每一个系统进行分解，搞清楚丧失某个功能会产生什么后果。还要考虑到人为因素影响，也就是人犯了错会导致什么结果，避免因为输入错误信号导致灾难性后果。”
“在经济性方面，也是非常重要的，如果一型大客机经济性不佳，就会被市场所抛弃。我们可以看到，空客a340客机现在之所以卖不动了，最重要的原因就是它采用了四发设计，运营和维护成本都要比双发飞机来得高，在燃油价格日益高涨的今天，航空公司更青睐a330、a350、b777、b787这样的双发宽体客机。所以有这些前车之鉴，我们在进行大客机总体设计的时候，也需要考虑到经济性的问题。”
“再说舒适性，我们在大客机的客舱座椅布局设计时，也要充分的考虑到空间和舒适性，多数乘客不喜欢坐三排座的中间位置，所以我们是不是可以考虑把中间的座椅设计得更宽一点？如果我们发展中短程单通道客机，那么布局应该是三加三，还是三加二？如果我们搞双通道宽体客机，那么布局是采用二加三加二，还是三加二加三，又或者是其他的布局？这都是非常重要的。”
“大客机这个产业，由于设计研制周期很长，又需要全球采购和协作，现在我们的航空工业在信息化技术方面，也开始了以数字化、网络化、智能化为特征的变革，所以我们在大客机的研制过程中，必须要将信息化引入并且利用好这个技术，它对我们的大客机研制是有巨大的推动作用，就拿波音777客机来说，它就是信息化技术应用的成功案例，全球一百多个供应商，通过网络实现了供应商管理，主机厂商波音公司只生产百分之十几的零部件，其余都是由全球供应商完成，之所以如此的成功，其根本原因在于采用了基于信息化平台实现全球范围内的协同设计、制造、测试、交付及销售。”
“信息化研制支撑体系架构，通过产品、企业、价值链3个维度的应用构建，实现对大型客机研制过程中各阶段业务目标、业务功能、业务流程等要素的支撑，业务应用平台、数据管理平台、基础技术平台之间相互配合，对现有的平台、系统进行整合，还要适应新技术的发展，支持对现有体系进行不断地扩展升级……”
吴院长的演讲，也赢得了全场最热烈的掌声，作为arj21喷气支线客机的总师，一飞院院长，其实很多人都猜得到，大客机项目很有可能就是由吴院长来担任总师了。
不过对于大型客机的技术方案论证工作，现在还没有正式开展，所以大家也很期待，中国的第一款大客机，到底是波音737级别的中短程窄体客机呢，还是波音777那样的宽体客机？
要知道大飞机立项论证虽然早就做完了，但是立顶论证只是专家们对于大飞机项目是否立项的论证，是给上级领导是否同意大飞机上马的一个参考。
而技术方案论证，则要等到大飞机正式上马，并且商飞公司这个主体成立之后才会进行，它要对大客机的资金、技术、市场等多个方面细节所进行的论证。这其中就包括了大客机要造多大，是宽体还是窄体等具体问题。
技术论证方案完成之后，就会开始进行总体技术方案设计，然后再转入初步设计阶段。
所以在吴院长的报告里面，也没有明确提到，是哪一种级别的大客机。要知道arj21喷气支线客机，已经是一种跨级的客机了，如果arj21进行一定的改进，比如加长机体，就可以成为一种中短程窄体干线客机，那么重新研制一种中短程窄体干线客机似乎就没有必要了。
专家们各抒己见，很快就到了一飞院新任院长，arj21喷气支线客机新任总师吴明辉作学术报告。
吴明辉院长后来成为了大型客机的总师，商飞副总经理，不过那是林鹏前世的时候。
现在会有什么变化呢？林鹏也猜不出来，也许他还是会继续担任大客机总师，毕竟大客机的总师必须要有相当经验的飞机设计师才可以。
吴院长走上讲台，洪声讲道：“尊敬的各位领导，各位来宾，今天很高兴能够走上这个讲台，跟大家作汇报交流。大飞机，特别是大客机是我们国家航空工业发展的重要里程碑，大飞机项目很快就要正式立项了，我想和大家一起讨论一下，大型客机信息化研制支撑体系的基本概念以及总体架构，包括业务应用平台、数据管理平台、基础技术平台，产品生命周期、管理业务流程、产业价值链三个方面的应用管理，通过这些支撑如何缩短研制周期、降低研制成本。”
顿了顿，吴院长继续道：“在我们的arj21喷气支线客机设计研制过程中，我们也在摸索经验，所以arj21 将是大客机项目的奠基石。arj21属于支线飞机上端，是支线飞机和干线飞机的跨级产品。尽管它的外形比干线飞机更小，但由于它使用的是和波音737等干线飞机通用的设备，在舒适性上堪比干线飞机。”
“arj21支线客机，一开始就完全按照市场模式操作，因为按国际航空市场的游戏规则，faa和jaa颁发的适航证是一架飞机生产、销售、运营进入国际市场的门槛，没有适航证，任何先进的飞机都只能在制造国和购买国的购买航线飞行。所以，我们的大客机项目，也要完全按这个标准来，好在我们现在有arj21支线客机打基础，所以相信大客机会更加的顺利。”
“我们的大客机，一定要是一个完整的正向设计。既不是引进别人的技术，也不是测绘仿制或者合作生产，而是独立研制、拥有完全知识产权，我们首先在进行总体设计的时候，就必须要根据市场需求来。安全性，经济性，舒适性，环保性，这是最重要的四大指标。”
“首先是安全性，一架大客机，载客人数至少是在一百五十人以上，甚至多达几百人，所以出不得任何严重的安全事故。这么大一架客机在天上飞，要确保万无一失，就需要从上到下，每一层、每一个系统进行分解，搞清楚丧失某个功能会产生什么后果。还要考虑到人为因素影响，也就是人犯了错会导致什么结果，避免因为输入错误信号导致灾难性后果。”
“在经济性方面，也是非常重要的，如果一型大客机经济性不佳，就会被市场所抛弃。我们可以看到，空客a340客机现在之所以卖不动了，最重要的原因就是它采用了四发设计，运营和维护成本都要比双发飞机来得高，在燃油价格日益高涨的今天，航空公司更青睐a330、a350、b777、b787这样的双发宽体客机。所以有这些前车之鉴，我们在进行大客机总体设计的时候，也需要考虑到经济性的问题。”
“再说舒适性，我们在大客机的客舱座椅布局设计时，也要充分的考虑到空间和舒适性，多数乘客不喜欢坐三排座的中间位置，所以我们是不是可以考虑把中间的座椅设计得更宽一点？如果我们发展中短程单通道客机，那么布局应该是三加三，还是三加二？如果我们搞双通道宽体客机，那么布局是采用二加三加二，还是三加二加三，又或者是其他的布局？这都是非常重要的。”
“大客机这个产业，由于设计研制周期很长，又需要全球采购和协作，现在我们的航空工业在信息化技术方面，也开始了以数字化、网络化、智能化为特征的变革，所以我们在大客机的研制过程中，必须要将信息化引入并且利用好这个技术，它对我们的大客机研制是有巨大的推动作用，就拿波音777客机来说，它就是信息化技术应用的成功案例，全球一百多个供应商，通过网络实现了供应商管理，主机厂商波音公司只生产百分之十几的零部件，其余都是由全球供应商完成，之所以如此的成功，其根本原因在于采用了基于信息化平台实现全球范围内的协同设计、制造、测试、交付及销售。”
“信息化研制支撑体系架构，通过产品、企业、价值链3个维度的应用构建，实现对大型客机研制过程中各阶段业务目标、业务功能、业务流程等要素的支撑，业务应用平台、数据管理平台、基础技术平台之间相互配合，对现有的平台、系统进行整合，还要适应新技术的发展，支持对现有体系进行不断地扩展升级……”
吴院长的演讲，也赢得了全场最热烈的掌声，作为arj21喷气支线客机的总师，一飞院院长，其实很多人都猜得到，大客机项目很有可能就是由吴院长来担任总师了。
不过对于大型客机的技术方案论证工作，现在还没有正式开展，所以大家也很期待，中国的第一款大客机，到底是波音737级别的中短程窄体客机呢，还是波音777那样的宽体客机？
要知道大飞机立项论证虽然早就做完了，但是立顶论证只是专家们对于大飞机项目是否立项的论证，是给上级领导是否同意大飞机上马的一个参考。
而技术方案论证，则要等到大飞机正式上马，并且商飞公司这个主体成立之后才会进行，它要对大客机的资金、技术、市场等多个方面细节所进行的论证。这其中就包括了大客机要造多大，是宽体还是窄体等具体问题。
技术论证方案完成之后，就会开始进行总体技术方案设计，然后再转入初步设计阶段。
所以在吴院长的报告里面，也没有明确提到，是哪一种级别的大客机。要知道arj21喷气支线客机，已经是一种跨级的客机了，如果arj21进行一定的改进，比如加长机体，就可以成为一种中短程窄体干线客机，那么重新研制一种中短程窄体干线客机似乎就没有必要了。